Die \u201eRichtlinie zur F\u00f6rderung des Absatzes von elektrisch betriebenen Fahrzeugen\u201c (Umweltbonus) war ein F\u00f6rderprogramm zur Unterst\u00fctzung der Elektrifizierung und Dekarbonisierung des Stra\u00dfenverkehrs in Deutschland f\u00fcr die Jahre 2016 bis 2023. Vor dem Hintergrund des Ziels der Bundesregierung, im Jahr 2030 15 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge im Bestand zu haben, sollte der Umweltbonus in der Markthochlaufphase dazu beitragen, die fossile Pkw-Flotte sukzessive durch elektrisch betriebene Fahrzeuge zu ersetzen.<\/p>\n\n\n\n
Die Technopolis Group hat das F\u00f6rderprogramm im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) gemeinsam mit seinem Projektpartner dem Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung (Fraunhofer ISI) evaluiert.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Umweltbonus wurde privaten Haushalten und Unternehmen ein finanzieller Zuschuss beim Kauf oder Leasing eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs gew\u00e4hrt. Insgesamt wurden staatliche F\u00f6rdermittel in H\u00f6he von 10,2 Mrd. Euro bewilligt, mit denen die Zulassung von rund 2,17 Mio. elektrisch betriebenen Fahrzeugen gef\u00f6rdert wurde. Davon entfielen 1,40 Mio. auf Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen und 0,77 Mio. auf Plug-in-Hybridfahrzeuge. Dar\u00fcber hinaus haben sich die Hersteller mit einem Eigenanteil von weiteren 5,28 Mrd. Euro an der F\u00f6rderung beteiligt.<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt zeigen die Ergebnisse der Evaluation, dass der Umweltbonus einen substanziellen Beitrag zur Elektrifizierung und Dekarbonisierung des Stra\u00dfenverkehrs geleistet hat. So konnten im F\u00f6rderzeitraum 2016-23 periodenbezogene THG-Emissionseinsparungen in H\u00f6he von 7,3 Mt CO2-\u00c4q. (brutto) ermittelt werden. Davon sind nach Bereinigung um Mitnahme- und Vorzieheffekte sowie direkte Reboundeffekte 4,5 Mt CO2-\u00c4q. (netto) direkt auf das Programm zur\u00fcckzuf\u00fchren. Durch die Weiternutzung der gef\u00f6rderten Fahrzeuge \u00fcber die gesamte Lebensdauer werden bis in die 2030er Jahre kumulierte THG-Einsparungen in H\u00f6he von 44,0 Mt CO2-\u00c4q. (brutto) (27,6 CO2-\u00c4q. netto) erzielt.<\/p>\n\n\n\n
Die Evaluation zeigt unter anderem, dass die F\u00f6rderung von batterieelektrischen Fahrzeugen deutlich mehr THG-Emissionen einspart als die F\u00f6rderung von Plug-in-Hybriden. Zudem profitiert die Berechnung der Einsparungen auf die gesamte Lebensdauer von der fortschreitenden Dekarbonisierung des Stromnetzes.<\/p>\n\n\n\n
Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit der Ma\u00dfnahme ergab die Evaluation eine Gesamtf\u00f6rdereffizienz von 319 Euro pro Tonne CO2-\u00c4q. \u00fcber den gesamten F\u00f6rderzeitraum und \u00fcber alle gef\u00f6rderten elektrischen Antriebsarten (batterieelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge).<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus wurden im Rahmen der Evaluation auch soziodemographische Aspekte untersucht. Hier zeigte sich, dass es erhebliche regionale Unterschiede in der Inanspruchnahme zwischen den alten und den neuen Bundesl\u00e4ndern gibt, wobei die F\u00f6rderung in den Ost-Bundesl\u00e4ndern weniger in Anspruch genommen wurde. Zudem wurde die F\u00f6rderung weit \u00fcberproportional von Haushalten mit h\u00f6herem Haushaltsnettoeinkommen in Anspruch genommen, was auf eine unerw\u00fcnschte Verteilungswirkung hindeutet.<\/p>\n\n\n\n